لنت ترمز کفشکی تولید کارخانه ترمز ماشین، با داشتن رتبه اول استاندارد در ایران، از سختی، مقاومت و گیرایی بالایی برخوردار میباشد.

لنت ترمز کفشکی در برابر گرم بودن بالای کاسه و لنت که در اثر ترمز های پیاپی و یا سرد شدن آنی کاسه و لنت در برابر برف و باران ایجاد میشود، هیچ گونه تغییری نخواهد کرد.

کارخانه تولیدی و صنعتی ترمز ماشین به عنوان بزرگترین تولید کننده انواع لنت ترمز در ایران، آمادگی خود را برای پذیرش تولید انواع لنت ترمز کفشکی برای هر نوع دستگاه و ماشین آلات صنعتی در ابعاد و سایزهای متفاوت و با بالاترین کیفیت اعلام میدارد.

لنت ترمز 30 اینچ سیبره

اکثر ما در بعضی از فیلم ها دیده ایم که یک نفر با سرعت زیاد رانندگی میکند و ناگهان به شدت ترمز میگیرد. به طوری که پدال ترمز به کف اتومبیل میچسبد. به طور حتم کسی دوست ندارد این صحنه ها را در دنیای واقعی تجربه کند.  اما اگر شما جز معدود افرادی باشید که تجربه چنین صحنه هایی را در زندگی خود دارید، بیشتر از دیگران به اهمیت ماهیت ترمز پی برده اید.

یکی از مهمترین قطعات هر خودرو، ترمز آن وسیله نقلیه میباشد. با فشار دادن پدال ترمز، سیستم ترمز اتومبیل فعال شده و خودرو از حرکت می ایستد. ما در این مطلب میخواهیم به بررسی ویژگی های یک پدال ترمز سالم و مرغوب بپردازیم.

پدال ترمز

پدال ترمز یکی از اجزای تشکیل دهنده ترمز وسیله نقلیه است که به طور معمول باید محکم و کمی سفت باشد. یعنی زمانی که به یکباره ترمز میگیرید، پدال ترمز باید در سفت ترین حالت ممکن باشد. البته تمامی ترمزها در هنگام خاموش بودن اتومبیل سفت هستند و به محض روشن شدن خودرو، کمی نرم میشوند. این امر کاملاً طبیعی است.

یکی از نشانه های خرابی پدال ترمز، پایین رفتن پدال ترمز تا کف خودرو یا اسفنجی بودن آن است. اولین علتی که برای این مشکل حدس زده میشود، وجود شکافی در سیستم ترمز است. این شکاف موجب میشود که سیال موجود در سیستم ترمز (روغن ترمز) فرار کند یا موجب ورود هوا به خطوط ترمز شود. بنابراین اگر پدال خودروی شما دارای چنین مشکلی است، فوراً روغن ترمز اتومبیل خودرو را چک کنید. چراکه ممکن است روغن ترمز، تخلیه شده باشد.

همچنین سیستم ترمز از فشار هیدرولیکی بهره مند میشود و اگر نشتی ای در سیستم وجود داشته باشد، پدال ترمز نرم خواهد بود. شما به آسانی میتوانید با بررسی زیر خودرو، محل نشتی را بیابید. اگر کنار چرخ های خودرو مایعی ریخته شده باشد، بهتر است دنبال نشتی در آن نواحی باشید.

یکی دیگر از روش های تشخیص وجود نشتی و یا حتی انسداد در سیستم ترمز، دقت در نحوه توقف خودرو است. به طور مثال اگر خودرو هنگام توقف، به سمت راست کشیده شود، به این معنی است که ترمز سمت چپ، دچار اشکال است. البته یکی دیگر از دلیل های احتمالی میتواند نرسیدن روغن ترمز کافی به قسمت چپ سیستم ترمز باشد. که این امر تنها به خاطر وجود انسداد در سیستم ترمز به وجود می آید.

هنگامی که هوا وارد سیستم ترمز میشود، پدال ترمز را به صورت اسفنجی در می آورد. برای رفع این مشکل بهتر است هوا را از خطوط ترمز خارج کنید که اصطلاحاً به این کار، هواگیری میگویند. این مسئله احتمال دارد زمانی که قصد نصب پدال ترمز، لوله‌های ترمز یا ریختن روغن ترمز دارید به وجود آید و هوا در سیستم بسته ترمز، گیر بیفتد.

خرابی سیلندر اصلی میتواند یکی دیگر از دلایل نرم بودن پدال ترمز باشد. اما لازم به ذکر است که این نرمی پدال ترمز، با نرمی ای که به دلیل جنس پدال ترمز است، متفاوت میباشد. پدال هایی با جنس کربن-کولار و یا ترکیب های سرامیکی، نرم تر از پدال های نیمه فلزی میباشند. پدال ترمز به نوعی بیانگر شرایط ترمز اتومبیل شماست. مثلاً اگر هنگام فشار دادن پدال ترمز لرزشی احساس میکنید، احتمالاً روتور خراب است.

تشخیص نحوه عملکرد پدال ترمز

• هنگامی که پدال تا کف خودرو پایین میرود: احتمال وجود نشتی در سیستم ترمز خودرو.
• هنگامی که پدال نرم است: نشتی روغن ترمز از قسمتی از سیستم ترمز خودرو.
• هنگامی که پدال حس خوبی را به راننده منتقل نمیکند: احتمال خرابی پدال ترمز یا روتور خودرو.
• هنگامی که پدال ترمز سفت است: عدم کارکرد مناسب بوستر ترمز خودرو.

لنت ترمز خودرو و یا هر ماشین صنعتی، یکی از مهمترین قطعات به کار رفته در آنها میباشد. لنت های ترمز نیز مانند دیگر قطعات، دارای عمر مفید کوتاه یا طولانی مدت هستند. در ادامه مطلب راهکارهایی برای افزایش عمر مفید لنت ترمز خودرو ارائه داده شده است. این راهکارها در عین سادگی، بسیار کاربردی میباشند.

راهکارهایی جهت افزایش عمر مفید لنت ترمز

تمامی رانندگان وسایل نقلیه میتوانند با انجام چند راهکار مهم و کلیدی، عمر مفید لنت ترمز اتومبیل خود را افزایش دهند. این راهکارها عبارت اند از:

• کاهش ترمزگیری

از جمله راه های افزایش عمر مفید لنت ترمز، کمتر ترمز گرفتن است. در این رابطه بهتر است در مسیرهایی که خودرو مجاز به سرعت رفتن است، به جای ترمز ناگهانی سعی شود، پدال گاز توسط راننده رها شده تا آرام آرام سرعت خودرو کاهش یابد. این تکنیک هم طول عمر مفید لنت ترمز را افزایش میدهد و هم موجب کاهش مصرف سوخت اتومبیل میگردد.

• سَبُک رانندگی کردن

منظور از سبک رانندگی کردن، نگه داشتن وزن خودرو در پایین ترین حد میباشد. به همین منظور بهتر است از جا به جایی بار با اتومبیل هایی که برای حمل بار طراحی نشده اند، پرهیز شود.

• ترمزگیری به موقع در ترافیک

هنگاهی فشار بر روی لنت ترمز کاهش میابد که خودرو زمان و مسافت بیشتری برای ترمزگیری داشته باشد. بنابراین بهتر است در مسیرهای پر ترافیک، به جای ترمز ناگهانی، بسیار آهسته ترمزگیری شود. یعنی پیش از رسیدن به مانع پیش رو، ترمز گرفته شده تا شتاب خودرو به آرامی کاهش یابد. ترمزهای سریع و ناگهانی، موجب میشوند تا لنت ترمز برای توقف و یا کاهش سرعت خودرو، فشار زیادی را متحمل شود.

• رانندگی ایمن

یکی از راهکارهای کاهش مصرف سوخت خودرو و همچنین کاهش فشار بر روی لنت ترمز، ایمن رانندگی کردن است. رانندگی غیر اصولی، مانند لایی کشیدن بین خودروها، نه تنها از نظر ایمنی میتواند مشکل ساز باشد بلکه موجب فرسودگی خودرو میگردد. افرادی که دارای این سبک رانندگی میباشند، به طور ناخواسته به لنت های ترمز خودرو فشار وارد کرده و عمر مفید آنها را کاهش میدهند. چراکه مجبورند به منظور جلوگیری از برخورد با اتومبیل جلویی، به طور پیاپی و مستمر پدال ترمز را فشار دهند.

• شرایط آب و هوایی

یکی از عواملی که بر روی عمر مفید لنت ترمز تاثیر میگذارد، شرایط آب و هوایی است. به این صورت که رانندگی در مناطق خیلی گرم، موجب منبسط شدن لنت ترمز شده و در نهایت فرسایش آن را در پی خواهد داشت. مشابه این اتفاق در شرایط آب و هوایی سردسیر رخ میدهد. در این آب و هوا، لنت ترمز دچار انقباض شده و در نتیجه فرسوده میشود. بنابراین رانندگی در مناطقی با شرایط آب و هوایی معتدل میتواند به افزایش عمر مفید لنت ترمز کمک نماید.

ترمزهای بادی بیشتر در ماشین های سنگین مانند کامیون ها، کشنده های تریلی و بعضی کامیون های سبک به کار میرود. در این سیستم ترمز، یک تانک باد (مخزن ذخیره هوای فشرده) وجود دارد که این هوا توسط یک کمپرسور تأمین میگردد.جای این کمپرسور در کنار بلوکه موتور است و نیروی مورد نیاز خود را از میل لنگ میگیرد. کمپرسور هوای ذخیره شده را تولید کرده و این هوا از درون فیلترهای رطوبت گیر و روغن زن عبور میکند و سپس وارد تانک باد شده و در آنجا ذخیره میگردد. به زبان ساده میتوان گفت که عملکرد سیستم ترمز بادیاز طریق تبدیل نیروی فشار هوا به نیروی مکانیکی است.

نکته بسیار مهم در مورد ترمزهای بادی این است که عمل ترمزگیری در این گونه ترمز تا زمانی امکان پذیر است که فشار هوا به اندازه کافی درون تانک باد موجود باشد و در صورتی که فشار هوای درون تانک باد افت نماید، عمل ترمزگیری انجام نخواهد شد.

سیستم ترمز بادی عمل سه سیستم ترمز مجزا را با هم پوشش میدهد: ترمز پدالی، ترمز دستی و ترمز اضطراری.

عملکرد سیستم ترمز بادی

جهت ترمز گیری در این سیستم نیاز به فشار هوا می باشد که این هوای فشرده را کمپرسور فراهم میکند. زمانی که راننده پدال ترمز را فشار میدهد، هوای فشرده وارد بوستر ترمز میگردد و فشار هوا باعث حرکت دیافراگم داخل بوستر شده و موجب حرکت پیستون ها و به دنبال آن جغجغه ترمز میشود. جغجغه ترمز میل بادامک را میچرخاند. چرخش بادامک، کفشکی ها را باز کرده و به سمت کاسه ترمز حرکت میدهد. اصطکاک حاصل از تماس کفشکی و کاسه ترمز موجب عمل ترمزگیری میشود.

قطعات سیستم ترمز بادی

ترمز بادی همانند دیگر ترمزها از قطعات مختلفی تشکیل شده است که مهمترین آنها عبارت اند از:

• کمپرسور

کمپرسور قطعه ای است که هوای مورد نیاز سیستم را فراهم کرده و این هوا را به سمت تانک باد هدایت میکند. این امر موجب میگردد تا فشار هوای سیستم متعال باشد و ترمزگیری به درستی انجام شود.

• تانک باد

از این قطعه برای ذخیره هوای فشرده استفاده میشود.

• فیلتر خشک کن

فیلتر خشک کن قطعه ای است که بین کمپرسور و تانک باد قرار میگیرد و هوای ورودی به سیستم ترمز را از رطوبت، روغن و آلودگی ها تصفیه می ند. بوستر ترمز هوای فشرده کمپرسور را به نیروی مکانیکی تبدیل میکند.

• بوستر ترمز

بوستر ترمز قطعه ای است که شامل دیافراگم، فنر و میل پیستون است. وقتی راننده پای خود را روی پدال قرار میدهد، فشار هوا باعث بالا رفتن دیافراگم و درنتیجه بیرون راندن میل پیستون میشود.

• جغجغه ترمز

جغجغه ترمز توسط قرقره (دوشاخه) به بوستر ترمز متصل شده و فاصله کفشکی ها با کاسه ترمز را تنظیم میکند. وقتی فشار هوا باعث بیرون راندن میل پیستون بوستر میگردد، نیروی حاصل از این حرکت جغجغه، موجب حرکت ترمز میشود. درنتیجه چرخش جغجغه، میل بادامک چرخیده و کفشکی ها از هم باز میشوند.

در انتخاب هر وسیله نقلیه ای، یکی از مهمترین مواردی که میتواند کیفیت محصول، ایمنی و حتی قیمت آن را تعیین کند، سیستم ترمز آن وسیله است. همانطور که میدانید، هرچه قدر سرعت و وزن وسیله نقلیه بیشتر باشد، به ترمزهای قوی برای نگه داشتن آن نیاز است.

هواپیماهای مسافربری با داشتن موتورهای بسیار قدرتمند، آمادگی دارند تا وزن های بالغ بر 100 تن شامل مسافر و بار را حمل کنند. در مورد افزایش سرعت هواپیما، لازم به افزودن سوخت ورودی به موتورها میباشد. اما برای کاهش سرعت یا متوقف کردن این غول آسمانی نیاز به سیستم های ترمز متفاوتی است. سرعت فرود برای هواپیماهای مسافربری چیزی حدود 250 کیلومتر در ساعت است و خلبان باید پس از فرود، سرعت را به شدت کاهش دهد تا هواپیما از باند خارج نشود.

انواع مکانیسم های لازم برای ترمز هواپیما عبارت اند از:

• اسپویلر

اسپویلرها قطعاتی هستند که بر روی بال هواپیما قرار داده میشوند و با فعال شدن آنها، جریان منظم هوا از سطح بال جدا شده و منجر به واماندگی کنترل شده میگردد. کاهش نیروی بالابرنده و کاهش ارتفاع، نتیجه عمل اپویلرهاست. چراکه اولین کاری که خلبان باید برای فرود و کاهش سرعت هواپیما انجام دهد، کاهش دادن نیروی بالابرنده میباشد. با کاهش سرعت بالابرنده توسط اسپویلرها، تمامی وزن هواپیما بر روی چرخ ها افتادهو این امر باعث چسبندگی بهتر لاستیک ها به زمین و تاثیر بهتر ترمزها میگردد.

• ترمزهای دیسکی

پدال ترمز یکی از مهمترین قطعاتی است که مانند هر وسیله نقلیه دیگر در هواپیما نیز وجود دارد. در سیستم ترمزگیری هواپیما، با فشار دادن پدال ترمز، ترمز های دو سمت هواپیما فعال میشود و با فشار دادن تمامی قسمت های پدال ترمز، تمامی ترمزها  فعال میگردند. پدال ترمز هواپیما به سادگی پدال ترمز خودرو نبوده و با فشار دادن هر قسمت پدال، قسمتی از ترمز فعال میگردد. ترمزهای دیسکی پس از برخورد چرخ ها با باند، استفاده میشوند و به طور مستقیم بر روی چرخ ها اثر میگذارند. ترمزهای دیسکی بر دو نوع هستند: ترمز دیسکی هیدرولیکی و ترمز دیسکی بادی.

• نیروی رانش معکوس موتور

این نوع از ترمزها برای ایجاد نیروی مقاومت هوا و همچنین به منظور کاهش سرعت هواپیما استفاده میشود و زمانی که چرخ ها به طور کامل با زمین برخورد کنند، این ترمز فعال میگردد. در واقع ریورسر همان چیزی است که نیروی پیشران تولید شده توسط موتور را که باعث پیش بردن هواپیما میگردد، به عقب میراند. استفاده از این سیستم ترمز، صدای غرش مانندی را در هواپیما ایجاد مینماید.

• چتر ترمز

در هواپیماهای نظامی و شاتل های هوایی غالباً از این سیستم ترمز استفاده میگردد. اسا این روش هم استفاده از چتر در پشت پرنده و باز کردن آن برای کاهش سرعت میباشد. در روش های نوین و طراحی های جدید ترمز هواپیما، بسیاری از اشکالات برطرف شده و کارایی افزوده شده است. در روش های جدید چرخ هواپیما و سیستم ترمز آن به صورت یکپارچه طراحی میشود. به طوری که منطبق با ویژگی های هواپیما باشد. کارایی چرخ و ترمز آن با استفاده از طراحی کامپیوتری، مدل سازی پیچیده و روش های شبیه سازی تحلیلی در مرحله طراحی به حد مطلوب میرسد.

در گذشته نیروی ترمز به یک میزان بین چرخ ها تقسیم میشد، اما امروزه با پیشرفت تکنولوژی و همچنین افزایش سرعت و شتاب خودروها، خودروسازان به این نتیجه رسیده اند که نباید نیروی ترمز به یک اندازه بین چرخ ها تقسیم گردد.

سیستم ترمز EBD نوعی کمک ترمز است که وظیفه کنترل میزان نیروی وارد شده به هر چرخ را هنگام ترمزگیری بر عهده دارد. در واقع این سیستم ترمز به عنوان مکمل سیستم ترمز ABS شناخته شده است. به طور کلی هر خودرویی که سیستم ترمز EBD دارد، قطعا دارای سیستم ترمز ABS میباشد. این سیستم ترمز، نیروی الکترونیکی ترمز را بین چرخ های جلو، عقب، چپ و راست متناسب با وزن وارد شده بر هر چرخ تقسیم میکند. این سیستم دارای سنسورهایی است با توجه به فشاری که بر هر یک از چرخ ها وارد میشود و همچنین اصطکاک هر چرخ، نیروی مناسبی را وارد می نماید.

نحوه عملکرد سیستم ترمز EBD در خودروهای جدید

ترمز EBD با توجه به وزن هر چرخ، نیروی مورد نیاز برای ترمز را اعمال میکند و موجب بهبود عملکرد ترمزگیری میشود. چرخی که وزن بیشتری را تحمل می کند، نیروی بیشتری برای ایستادن نیاز دارد تا ترمز بهتر صورت گیرد. یعنی هم قدرت و هم سرعت ترمز افزایش میابد. در بیشتر خودروها چرخ های جلو متحمل وزن بیشتری هستند و متناسب با آن نیاز به نیروی بیشتری دارند. هنگامی که در صندلی عقب سرنشینی وجود نداشته باشد، 60% نیرو به چرخ های جلو و 40% نیرو به چرخ های عقب وارد میگردد. سیستم ترمز EBD با اعمال نیروی مناسب، مانع از وارد آمدن نیروی بالا به چرخ‌هایی با اصطکاک کمتر شده و در نهایت مانع از  قفل شدن چرخ‌ها و خروج خودرو از مسیر متعادل میگردد. اگر این نیرو به شکل متناسب توزیع نشود، چرخ‌های سنگین‌تر با کمبود نیرو مواجه شده و در نتیجه خط ترمز افزایش پیدا می‌کند.

شرایط ضروری برای استفاده از سیستم ترمز EBD

• ترمزگیری در پیچ و هنگام دور زدن
• در حالت عادی
• حرکت در مسیرهای لغزنده
• زمانی که خودرو دارای بار اضافی و یا تعدادی مسافر باشد

شاید برای شما هم اتفاق افتاده باشد که هنگام رانندگی زمانیکه پای خود را روی پدال ترمز فشار میدهید، صدای ناهنجاری شبیه به جیغ کشیدن را بشنوید. این صدا به منزله نوعی هشدار برای راننده میباشد. یعنی زمان آن فرار سیده است تا سیستم ترمز خودرو بررسی و تعمیر شود. عدم توجه به صدای جیغ ترمز ممکن است موجب بروز مشکلات دیگری در سیستم ترمز و خودرو گردد.

علل سوت ترمز

پدال ترمز حاوی یک پشتی فولادی است که به وسیله مواد اصطکاکی که به آن متصل میگردد، در سیستم ترمز نصب میشود. هنگامی که از ترمز استفاده میشود، نوعی فشار هیدرولیکی ایجاد میگردد. به صورتی که لنت های ترمز از طریق کالیپر ترمز، با دیسک های ترمز ارتباط برقرار کرده و موجب ایجاد اصطکاک میشوند. این اصطکاک ایجاد شده است که باعث توقف خودرو میگردد.

حال زمانیکه مواد اصطکاکی روی پدها از بین بروند، باید برای تعویض آنها سریعا اقدام شود. چراکه بی توجهی به تعویض آنها، سر و صدایی را از سمت سیستم ترمز ایجاد می نماید.

برخی از پدال های ترمز به یک نشانگر سایش مجهز میباشند. هنگامیکه ضخامت لنت های ترمز نازکتر از حد معمول شود، کالیپر در تماس با این نشانگر، صدای بلندی تولید میکند. این صدا به معنی زمان بررسی دیسک خودرو میباشد.

امروزه در تولید ترمزهای مدرن، دیسک چدنی میان دو لنت ترمز به همراه مواد اصطکاکی فشرده میشود. در صورت وجود شرایط مناسب، دیسک ترمز، پد و کالیپر ترمز در این محدوده نصب میگردند. همین امر سبب میشود تا زمانیکه در یکی از اجزای اختلالی پیش آید، سیستم ترمز شروع به ارتعاش میکند. گاهی سرعت زیاد خودرو و در پی آن شدت فشار پدال ترمز، در میزان لرزش و ایجاد صدا تاثیر میگذارد.

صداهای معمول یک دیسک ترمز

• یکی از صداهایی که توسط سیستم ترمز به وجود می آید، صدایی شبیه به شلاق زدن است. این صدا معمولا در اوایل صبح، هنگامی که خودرو روشن میگردد، اتفاق می افتد. حتی ممکن است گاهی این صدا را در فاصله زمانی که پدال ترمز گرم میشود، بشنوید. این سر و صدای ایجاد شده از سمت سیستم ترمز طبیعی بوده و نیازی به نگرانی نیست.
• ارتباط بین دیسک ترمز با رطوبت و باران امری اجتناب ناپذیر خواهد بود. بنابراین ممکن است در روزهای پس از باران و یا در محیط های مرطوب، از سمت روتور ترمز صداهایی شنیده شود. این صدا میتواند ناشی از زنگ زدگی صورت گرفته بر روی دیسک ترمز باشد که فرآیندی طبیعی است.
• از دیگر صداهای ایجاد شده در سیستم ترمز که به صورت طبیعی اتفاق می افتد، استفاده از نوعی مواد اصطکاکی به نام آزبست است که امروزه به دلیل ماده شیمیایی خطرناکی که در آن وجود دارد، استفاده از آن ممنوع شده است. همین امر سبب شده است که بهره گیری از فلزات و سرامیک در مواد اصطکاک پایه ترمز افزایش یابد.

عدم استفاده از عایق های پلاستیکی در سیستم ترمز

هنگام تولید یک خودرو در کارخانه، تولیدکنندگان از نوعی عایق در قسمت پشتی پدال فلزی ترمز استفاده میکنند. این عمل موجب میگردد که عملکرد کالیپر ترمز در تماس با دیسک بهتر شود. همچنین این عایق ها باعث عدم ایجاد جرقه در سیستم ترمز میشوند. به همین دلیل استفاده از عایق های پلاستیکی به منظور جلوگیری از جیغ کشیدن ترمزها ضروری است. بنابراین هنگام تعویض ترمز خودرو، باید از وجود عایق های پلاستیکی اطمینان حاصل کرد.

سخن آخر

از آنجایی که ترمز یکی از مهمترین اجزای تشکیل دهنده خودرو میباشد، بهتر است هنگامی که علت صدای ایجاد شده از سمت سیستم ترمز پیدا شد، فورا اقدامات لازم جهت رفع آن صورت گیرد تا از بروز حوادث و مشکلات احتمالی به صورت چشم گیری جلوگیری شود.

هیدرولیک به معنی بهره مندی از مایعات و خاصیت های فیزیکی آنها به صورت وسیع است که در انواع ماشین آلات از جمله خودرو، برای انتقال و افزایش قدرت استفاده میشود. امروزه بیشترین استفاده از هیدرولیک در قسمت فرمان و ترمز خودروها میباشد.

سیستم ترمز هیدرولیک سیستمی است که نیروی مکانیکی توسط راننده بر روی پدال ترمز منتقل میشود و به وسیله یک دستگاه شناخته شده به عنوان سیلندر اصلی به فشار هیدرولیکی تبدیل میگردد. در نهایت با ارسال فشار هیدرولیکی به دیسک نهایی، وسیله نقلیه متوقف میشود.

انواع سیستم های هیدرولیک

سیستم های هیدرولیک به 2 دسته تقسیم میگردند:

1. بر اساس مکانیم تماس اصطکاکی

• ترمز های درام یا ترمزهای داخلی هیدرولیک

 در این نوع سیستم ترمز هیدرولیکی درام اجزای زیر وجود دارد:

پدال یا اهرم ترمز: همانند دیگر سیستم های ترمز در رانندگی از پدال ترمز استفاده میشود. این نوع از پدال با سیلندر اصلی از طریق میله های مکانیکی یا میله اتصال ارتباط دارد.

سیلندر اصلی: وظیفه سیلندر ساده و پیستون تبدیل نیروی مکانیکی از پدال ترمز به فشار هیدرولیک میباشد. پدال ترمز با پیستون اصلی طوری متصل میگردد که حرکت پدال، باعث حرکت پیستون داخل سیلندر اصلی شود.

مخزن مایع ترمز: این مخزن حاوی مایع ترمز است که با کمک سیلندر ترمز به سیلندر اصلی متصل میگردد.

خطوط قرمز: این خطوط لوله های توخالی فلزی با فشاری که در سیلندر اصلی هستند و مایع ترمز با فشار بسیار بالا در آن به جریا می افتد و باعث عمل کردن ترمز میشود.

سیلندر درام: این سیلندر درون ترمزهای درام نصب میشود و به کفشک ترمز متصل است. مایع ترمز با فشار از داخل خطوط ترمز به این سیلندر میرسد.

درام ترمز: درام ترمز مجهز به سیلندر درام و کفشک ترمز است. قسمت بیرونی درام با چرخ چرخان میشود و قسمت درونی آن شامل کفشک و سیلندر میباشد.

• ترمزهای دیسکی یا ترمزهای هیدرولیکی ترمز خارجی

به طور کلی تمامی قطعات هیدرولیک دیسک و قطعات ترمز هیدرولیک درام مشابه یکدیگر هستند.

2. بر اساس توزیع نیروی ترمز

• ترمز هیدرولیک تک تک
• ترمز هیدرولیک دوطرفه

نحوه عملکرد سیستم ترمز هیدرولیک

هنگاهی که ترمز توسط راننده در یک خودروی هیدرولیکی گرفته میشود، چه اتفاقی رخ خواهد داد:

با فعال شدن پدال ترمز، میله اتصال بین پدال و پیستون در سیلندر اصلی حرکت کرده و باعث میشود پیستون، سیلندر را هل دهد. فشرده سازی مایع ترمز در سیلندر اصلی باعث میشود که این فشار تبدیل به انرژی مکانیکی شده و فشار هیدرولیکی را ایجاد نماید. این مایع فشرده در داخل ترمز حرکت کرده و فشار هیدرولیکی از سیلندر به درام منتقل میشود. هنگامی که این مایع با فشار بالا وارد سیلندر چرخ شد، کفش های ترمز ثابت وارد عمل میشوند. چرخش کفشک لنت ترمز سبب میشود که انرژی جنبشی خودرو به انرژی گرمایشی تبدیل شده و در نهایت ترمز انجام شود.

قطار شهری یا مترو یکی از سیستم های حمل و نقل شهری است که امروزه در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا کاربرد فراوان دارد. از منافع مهمی که مترو در مقایسه با سایر وسایل نقیله عمومی برای مردم و محیط زیست دارد، میتوان به کاهش آلودگی هوا، کاهش آلودگی صوتی، کاهش مصرف انرژی، اشغال کمتر زمین و بالا رفتن ایمنی اشاره کرد. همچنین به دلیل مسیر اختصاصی برای مترو، آمار تصادفات و در پی آن مرگ و میر به صورت واضح کاهش می یابد. به طور کلی تحقیقات نشان می دهد که میزان آلاینده هایی که مترو در مقابل با وسایل مسافربری در جاده ها تولید می کند، 8 برابر کمتر است. حمل و نقل ریلی با قابلیت جا به جایی سیل عظیمی از مسافر، تنها یک هفتم حمل و نقل جاده ای سوخت مصرف می کند. تجهیزات تشکیل دهنده مترو باید دارای استانداردهای لازم و کافی باشد تا بتواند به نحوی صحیح عمل کرده و سلامت مسافران را حفظ نماید.

یکی از مهمترین اجزای تشکیل دهنده مترو، ترمزهای بکار رفته در این وسیله می باشد. سیستم ترمز مترو به دو دسته تقسیم می شوند:

ترمز پنوماتیک

ترمز پنوماتیک عمل توقف قطار را به وسیله فشار هوایی که به داخل سیلندر ترمز متصل به لنت ترمز وارد می شود، انجام می دهد و شامل دو قسمت الکترونیکی و پنوماتیکی می باشد.

ترمز الکترودینامیکی

ترمز الکترودینامیکی نوع دوم ترمز قطار می باشد که در سرعت بالای 300  Km/h عمل کرده و ترمزگیری را به وسیله تبدیل حالت موتوری ترکشن ها به حالت ژنراتوری انجام می دهد.

ترمز ایمنی آسانسور یا پاراشوت به تجهیزاتی گفته می شود که روی یوک آسانسور نصب می گردد. زمانی که سرعت آسانسور از حد مجاز بیشتر شود، ترمز ایمنی که مانند یک پدال عمل می کند، فعال شده و کابین را از حرکت باز می دارد. هنگامی که سرعت آسانسور از حد تعریف شده برای آن بیشتر می شود، به معنی سقوط کابین می باشد و وظیفه سیستم ترمز ایمنی آسانسور جلوگیری از سقوط کابین آسانسور می باشد.

یکی از مهمترین اختراعات بشر در صنعت ساختمان سازی، بدون شک ابداع ترمز ایمنی آسانسور یا پاراشوت است. چراکه با بکارگیری پاراشوت در سیستم ترمز ایمنی آسانسورهای ساختمان های چند طبقه و مرتفع، میزان سقوط این آسانسورها را تا حد قابل ملاحظه ای کاهش یافت. از زمان اختراع پاراشوت تا به الان تحولات زیادی برای ایمنی هرچه بیشتر این وسیله مهم صورت گرفته است. از پیشرفته ترین سیستم های ترمز ایمنی میتوان به هدایت کننده انعطاف پذیر گیره ای و سیستم تدریجی اشاره کرد.

از جمله اجزای تشکیل دهنده هر آسانسور، کفشک آن می باشد که در زیر به صورت مختصر به تعریف انواع آن پرداخته شده است.

کفشک آسانسور

کفشک محل قرارگیری لنت است و با توجه به طراحی سازنده اشکال متفاوتی دارد. کفشک راهنمای آسانسور در بالا و پایین کابین آسانسور و وزنه تعادل نصب می گردند و با حرکت در امتداد ریل های راهنما، نقش هدایت کننده را ایفا می کند. عملکرد و کیفیت کفشک های راهنما و ریل ها بیشتر از هر وسیله دیگری در سیستم آسانسور، بر روی راحتی حرکت تأثیر دارند.

انواع کفشک آسانسور

کفشک ثابت

برای سرعت های پایین تر از۱ متر بر ثانیه کفشک کابین باید از نوع ثابت یا دارای مفصل قابل حرکت باشد که فشار فنر را نیز داراست.

کفشک لغزشی

برای سرعت تا ۱ متر بر ثانیه از کفشک های لغزشی قابل تنظیم برای کابین و کفشک لغزشی ثابت برای قاب وزنه استفاده میکنیم.

کفشک رولر یا غلطکی

کفشک رولر دارای طراحی ویژه ای است که دارای بدنه فلزی محکم که غلطک ها روی آن نشسته که پشت هر یک از این غلطک ها، فنرهای جلو برنده ای که باعث می شود غلطک ها دايم به سه مقطع ریل بچسبد و حرکت کابین را بدون استرس گرداند، وجود دارد. جنس رولر ها پلی اورتان می باشد و غلطک ها بر روی بلبرینگ های روغن کاری شده می چرخند. کفشک رولر روی ریل های خشک حرکت می نمایند و گارد فلزی روی رول ها، غلطک ها را محافظت می کند. برای سرعت های بیش از 1 متر برثانیه باید از کفشک های غلطکی یا همان کفشک رولر استفاده می کنید. وجود کفشک رولر سبب کاهش صدای حرکت می شود و نیز کفشک های غلطکی کیفیت حرکت را بالا می برد. کفشک رولر باعث کاهش اصطکاک شده و همین امر نیز موجب صرفه جویی انرژی می شود.